“电池行业已经很成熟了，所以我们才进入。”
9月，理想汽车宣布将“理想牌”电池推向全系车型，小米汽车官宣欣旺达、中创新航成为自研的“龙甲电池”战略伙伴。车企自研电池由此成为舆论焦点，与之相伴随的，是行业对于车企自研电池的必要性、车企牌电池性能的质疑。
而零跑科技高级副总裁、电池产品负责人宋忆宁则提出了一个行业“反共识”，在他看来，电池行业已相当成熟，这恰是车企深度介入电池产业的好时机。
“现在设备很成熟，头部就那么两三家;材料很成熟，头部也就那么两三家;价格也已经很透明。电池行业已经很成熟了，所以我们才进入。”
宋忆宁的底气是，零跑汽车在一众车企中，是自研电池上起步较早、走得较远的公司。这体现在，零跑早在2018年就开始探索和采用标准化电芯，并自研Pack，推行穿透式管理供应商的电池供应链模式，而这正是今天小米“龙甲电池”、“理想牌”等车企自研电池的策略。
可以说，零跑的电池供应链模式，不仅是今天行业开始推行自研电池体系的前身，也是车企深度参与电池研发和生产的最早实践之一。
除此之外，零跑还是较早量产了CTC的车企。CTC是将电池包与整车融合的一种集成方式，特斯